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    嘉兴在线新闻网     2018-08-16 07:53:37     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖

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    近日,美国票务网站就更新了总决赛最新门票价格,最便宜的你花246美元就能够看一场总决赛。当然,如果你想要坐在场边观看,那门票可是价格不菲,最高需要5801美元,折合人民币约为36252元。

    从每一场比赛来看,价格最便宜的门票出现在总决赛首战,这场比赛的门票均价为730美元,价格最低的门票为246美元。但到了总决赛第2场,门票价格就有一个大的提升,均价上涨到973美元,最低的也要331美元。

    <p>打完前两场,总决赛将来到迈阿密,门票价格会进一步提升。总决赛第3场和第4场起步价分别是280美元和312美元。其中第3场门票均价为999美元,第4场更是达到了1015美元。值得一提的是,这两场比赛的最高票价达到5801美元。天王山之战的第5场,起步价331美元,最高价为5795美元,均价为960美元。而第6场的起步价和最高价分别是367美元和5749美元,均价却达到这个系列赛最高的1336美元,抢七战的起步价为这个系列赛最高的474美元,最高价为5453美元,均价为1196美元。</p>

    半岛晨报、海力网记者曾啸

    在三个月后,我怀孕了,老公对我格外的好,什么家务活都不让我做,生怕我把孩子掉了,每天下班回到家,老公会做很多我爱吃的菜,我觉得老公太好了,我爱他一生一世。小鱼儿主页www9911hk于强要求,各分管领导和各内设机构负责人要落实责任,按照任务分工和时间进度,加推亮点工作,加强信息报送,切实做好2018年依法治市和检察改革工作。

    交通运输部办公厅日前公布了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》征求意见稿(以下简称“意见稿”),拟从全国范围内对手机打车软件进行统一管理,意见稿一发布就引发了热议。手机打车软件作为打车领域新兴的移动互联网应用,自2013年风靡市场以来受到诸多乘客和出租车司机的欢迎,同时,也因为市场化运作过程中产生的一些问题让各地交通管理部门有所顾忌。打车软件要如何监管?行政手段的干预和市场化调节要如何协调?未来打车软件何去何从?对此,本报记者采访了北京邮电大学经济管理学院教授曾剑秋,他认为,手机打车软件列入交通监管日程是有必要的,但监管部门并非一统了之,还应建立打车软件生态价值链,让打车软件企业、支付机构、出租车司机等各方尽其职、行所能,才能更好地服务于消费者。

    打车软件契合移动互联网时代用户习惯

    记者:您如何评价打车软件对交通运输业及互联网行业的作用?

    曾剑秋:打车软件的出现是IDC技术发展的必然趋势,对于交通运输业还是互联网行业亦或是市场发展都是一个利好的事。

    如今很多人出门都非常纠结,不是开车没车位,就是高峰期出租车难打,而这种基于移动客户端的招车服务整合了客户和车辆等信息,使得人、车资源得到有效地协调,不仅叫车速度快而且叫车成功率也更加精准。

    此外,结合移动支付的招车软件更具灵活性。许多老百姓平时打车常常犯愁找“零钱”,出租车司机同样也对“零钱”无奈。而随着招车软件的出现,在快捷支付上很好地解决了这一难题。它不仅方便了消费者,同时也方便了司机,可谓皆大欢喜。无论是快的打车还是嘀嘀打车等打车软件都可以说是一个非常好的移动互联网创新产品,它让移动支付服务与用户使用习惯达成一致。实际上,打车软件是交通运输业、移动支付、网络融合的这么一个产物。

    车载终端规范须符合市场规律

    记者:目前基于移动互联技术的打车软件,特点是人与人的沟通,方便快捷,软件升级换代也很快。但此次交通部意见里面提到的统一管,如果把所有电召模式统一到一个平台,并统一车载终端设备,是不是会导致差异化竞争模式难以体现?您怎么看待长期将统一车载终端的做法?

    曾剑秋:谈到差异化,不免联系到打车软件企业发展中的一些表现。前段时间,打车软件的补贴等活动就是一种尝试,或者说是“实验”阶段。像阿里巴巴、腾讯这种民营企业推出了一连串补贴活动,对消费者、司机等是皆大欢喜,但实际上还不成熟,最多只是一个新生事物面世的直观表达方式罢了,不算差异化表现。“意见稿”中提到,电召模式统一到一个平台及同一车载终端设备的做法类似目前的110、120功能,它让地域性与服务机制得到充分发挥,从这方面来说,此举是有必要的。

    但其实打车软件的发展没有必要靠政府来整合。我们必须承认打车软件的发展是由市场主导,同时还要承认只有差异化竞争才能更好地让行业发展。在市场化经济时代,事物的发展只有符合规律才能适应时代的潮流,才能更好地为差异化道路提供条件。

    打车软件的发展,随着技术水平提高,各个功能值得肯定。对于这种新事物的发展,应保持积极地态度,不应抹杀在摇篮里。一旦长期统一车载终端,我的建议是从市场出发,政策方面需要有一定的弹性,毕竟政策刚出来只是一个过渡阶段,最重要的是符合行业发展形态,才能更好地给予老百姓利益。

    行业发展考验综合服务水平

    记者:打车软件被诟病,一度集中在一些中老年人可能习惯传统方式,对智能手机操作不熟悉,当市场几乎完全被打车软件占据后,传统电召方式几乎被“摧毁”。对于打车软件一些负面问题您认为应该如何处理,是提醒市场要提升服务覆盖面,提供个性化服务,还是一定要政府出手管理?对于这方面问题政府应该如何管?

    曾剑秋:上面我们谈到,打车软件目前还处于试验阶段,各个方面实际上还不成熟。因此,市场上出现的一些负面问题,是正常的。对于这方面的态度,我认为应该从以下两点提及:

    其一:对于互联网企业来说,服务意识是软肋,这也造成其服务水平和经验和用户理念相对较差。其实,打车企业可以参考国外先进的企业对于OAAS(运营及服务)理念的理解和转型。突出的公司有微软、SAS等公司,他们不是依靠卖软件,而是靠营销与客户服务职能,功能事先预服务整合,网络连接智能等通过这些服务致胜。打车软件企业也亟需这种转型,才能让服务理念更好地贯彻和执行。此外,如何实现更好的服务,打车软件企业还可以借鉴国内银行业和电信业的服务机制。它们的合作竞争模式、企业发展策略、运营模式都是值得欣赏的。

    其二:统一接入和管理之后,其中各方数据的共享也成为监管的一个方面。而传统电召变得“碌碌无为”,从大数据角度来看,政府此举利用数据分析,让数据变得更有价值。通过这样的资源,能够及时了解运输情况、用户情况,对提升用户的水平、交通管制,利用资源、节约成本等目的是很有帮助的。这方面,“意见稿”的数据共享是一个善意的举动,也符合智能交通发展。可以说,政府找到了一个很好的合理解决方案。

    此外,目前支付手续还过于繁琐、移动支付安全性直接造成用户对支付的“担忧”。而政府要大力投入,提升软件技术水平,为老百姓提供一个良好的环境,从而保证用户无后顾之忧。当然,政府还应该看到信息通信技术、支付手段发展的必然,应当鼓励和支持互联网创新产品。除了支持外政府还应该规范管理、服务。,着眼于服务新兴业务形态;同时,还要使行业进入良性的循环轨道,任何企业不是靠简单补贴就能解决用户需求,应当建立生态价值链,让各行业尽其职、行所能。也就是说,未来的打车软件发展重要方向主要着眼于综合服务能力上面。

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